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    <title>PC Partner</title>
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                    <li><a href="#home">简述</a></li>
                    <li><a href="#html5">问题</a></li>
                    <li><a href="#course">优化方案</a></li>
                    <li><a href="#contact">局限建议</a></li>
                </ul>
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                    <li><a href="javascript:;">公众号:重庆交通大学交通运输</a></li>
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                <h1>重庆116路优化方案设计</h1>
                <p>116 路是由山千院开往融侨公园方向的中型巴士公交线路，总体走向为南岸区的多个小区和道路之间穿梭，而明佳路昌龙站——揽湖路南段站是该线路中工作量较为大的站点区间，其经纬度坐标分别为（106.550048,29.520747）和（106.539045,29.527964）
                </p>
                <p></p>
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                        <h3>客流分布严重不均衡</h3>
                        <p>站点间客流差异显著。明佳路昌龙站可换乘121/169/364路公交，且距离海峡路地铁站仅480米，这些线路可通往重庆北站北广场、创业大道等不同区域，能满足居民多样化的出行需求可能会形成客流聚集；上车人数较多但均衡。而明佳路站在周末下车人数达6人，但上车人数为0，说明该站为“单向客流黑洞”，即居民从地铁返程集中下车，但早高峰外出需求低；最后，揽湖路南段站各时段上车人数≤1人说明对居民的吸引力很低。
                        </p>
                    </a>
                </div>
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                        <h3>车速与拥堵问题</h3>
                        <p>  晚高峰由于短时间在道路上聚集大量客流，导致拥堵，车速较低；而周末是由于居民出行意愿加强，使得道路有小范围的紧张，但总体比工作日的高峰小时段略高一点；平时工作日由于道路网本身的道路建设比较好，加之车流密度较少，车速总体的速度均是高于其余两个时间段的。根据调查了解虽然道路条件较好，但是没有公交专用道，导致公交车与社会车辆混行。
上下行车辆满载率差异较大，容易造成资源浪费，同时金辉广场该商业点没有被公交车站点直接服务。
                        </p>
                    </a>
                </div>
                </div>
            </div>
        </div>
    </section>
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            <div class="col-md-7 wow fadeInLeft">
                <h2>方案设计</h2>
                <p>（数据来源于网络和实地调查）</p>
                <p><span
                        class="glyphicon glyphicon-grain mai-icon"></span><br>明佳路昌龙站、明佳路站和揽湖路南段站的客流量呈现特定时间分布，如果还是按照相同命令统一调度公交车，可能会造成资源的浪费以及不合理性，反而使得公交效率下降<br>考虑到公交站区间的站间距离较长，上下行间距均有大于1千米，依据国家标准《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定：市区公交站距宜为300-500m，该线路站间距明显超标<br>在工作日的晚高峰和周末在明佳路站点和揽湖路南段站点，由于有金辉广场这个小型商圈的存在，以及明佳路作为公交换乘点，均会带来小范围的客流量峰值，造成此处出现交通拥堵现象
                </p>
                <p><span
                        class="glyphicon glyphicon-grain mai-icon"></span>
                        <br>方案一：动态调度————数据支撑：通过调查116路在周末总客流=下行22人+上行22人=44人；而晚高峰总客流=上行19人+下行19人=38人；依照重庆公共客运条例，中型巴士额定载客量以35人为准，当前30分钟间隔时：高峰满载率=22人/35人≈63%，将时间调整至15分钟间隔后：理论分流后单车客流=22人×(15/30)=11人，重新计算满载率=11/35≈31%；而平峰客流较少40分钟间隔能够保证交通需求。
                        <br>方案二：站点优化————明佳路站平时下车4人，周末下车6人，上车人数均为0从侧面反应出该站点主要服务于地铁站和住宅区的客流量，故在1.9km长区间中增设金辉广场站（经纬度：106.545,29.524），此时这时的新站点距原揽湖路南段站950米，距明佳路站950米，同时能够直接服务到金辉广场；再将明佳路站点向西迁移到融侨小学门口。
                        <br>方案三：公交优先————现实支撑：揽湖路与风临路的交通拥堵并非是经常性的，只有在晚高峰时间段才会造成；因此采用在易拥堵的交叉路口安装公交轨迹信号捕捉器，倘如公交车延误超过2分钟，绿灯时长延长10秒。
                </p>
            </div>
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            <div class="col-md-6">
                <h2>方案选取</h2>
                <p>（AHP层次分析法数据标注依据来自于政策导向）</p>
                <p><span class="glyphicon glyphicon-grain mai-icon"></span>APH的作业步骤
                    <br>建构层次模型<br>构造判断矩阵<br>计算权重与一致性检验<br>层次总排序与决策<br>（详细计算过程参考实验简报）
                </p>
                <p><h3>综合权重表</h3><br>|方案|运营效率（0.633）|实施成本（0.261）|社会效益（0.106）|总分|
<br>|动态调度|0.377|0.072|0.014|0.463|
<br>|站点优化|0.175|0.155|0.035|0.365|
<br>|公交优先|0.081|0.034|0.057|0.172|
<br>结论：动态调度总权重最高，因此为最优方案
                </p>
            </div>
        </div>
    </section>
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                <div class="col-md-12">
                    <h2>局限性与解决建议</h2>
                </div>
                <div class="col-md-3">
                    <div class="course">
                        <h3>技术局限性 </h3>
                        <p>依赖实时GPS和客流计数器，设备故障或信号延迟可能导致调度错误。<br>现有车辆未全覆盖智能设备，安装成本高</p>
                        <h3>解决方法</h3>
                        <p>结合ic卡刷卡数据，减少对新设备的依赖性<br>分阶段安装设备：优先覆盖高峰时间段车辆，逐步推广</p>
                    </div>
                </div>
                <div class="col-md-3">
                    <div class="course">
                        <h3>经济局限性</h3>
                        <p>初期建设成本高，专项资金有限<br>后期维护管理费用持续，可能会超出预算</p>
                        <h3>解决方法</h3>
                        <p>申请10%的购车补贴<br>开放客流数据给城市规划部门或商业机构，换取维护资金</p>
                    </div>
                </div>
                <div class="col-md-3">
                    <div class="course">
                         <h3>实际条件限制</h3>
                        <p>晚高峰车速下降，加密班次会导致车辆拥堵<br>司机需要适应频繁的调度指令，乘客适应不固定发车间隔</p>
                        <h3>解决方法</h3>
                        <p>结合公交优先措施以及弹性发车缓解车辆拥堵问题<br>加强司机培训，开展模拟演练；引导乘客使用车来了APP获得实时班次变更通知</p>
                    </div>
                </div>
                </div>
            </div>
        </div>
    </section>
    <!--course-->

    <!--contact-->
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                        <h2>
                            <span class="glyphicon glyphicon-send"></span>
                            &nbsp;
                            联系交通运输学院
                        </h2>
                        <p>
                        上述的文字都是比较简略的提取，更为详细具体的方案优化全部都在简报中，方案优化的设想与猜想只是我个人的想法，图标数据的形式也都在简报中，希望老师手下留情！！！
                        </p>
                        <address>
                            <p>
                                <span class="glyphicon glyphicon-map-marker"></span>
                                &nbsp;
                                地址: 重庆市南岸区学府大道66号
                            </p>
                            <p>
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                                &nbsp;
                                公众号: 重庆交通大学交通运输
                            </p>
                            <p>
                                <span class="glyphicon glyphicon-envelope"></span>
                                &nbsp;
                                短信：15682346616
                            </p>
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    <!--contact-->

    <!--footer-->
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                    &copy;&nbsp;版权来自翁茂萍
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